列車位置偵測技術

生活科學趣談

火車鐵軌撒滿「紅色碎紙」要幹嘛?行家曝功能 – NOWnews發布於2022年1月20日

就是下列影片中的橙色或藍色物件「尼龍絕緣座

混凝土軌枕與鋼軌之間有一組黑色橡膠墊片與尼龍絕緣座來當作緩衝墊,可提供鋼軌與軌距擋板座之間的緩衝與吸震功能。當火車經過時,鋼軌會產生垂直方向的些微震動,黑色橡膠墊片就能藉由彈性來吸收鋼軌向下衝擊的震動,尼龍絕緣座則是吸收鋼軌上彈時與扣夾之間的衝擊力,從而達到吸震之降低噪音效果。

接著先來瞭解台鐵早期的電氣路牌與人工 閉塞 方式

影片中提及的CTC中央行車控制系統判斷閉塞區間是否有列車正在行駛,這可藉由 計軸器Axle counter)來達成

上則影片是電磁感應式,下則影片70秒處則是機械式

然後藉由號誌機顯示駕駛條件,通知司機員應採取的動作

計軸器還能應用於平交道柵欄的自動控制當偵測到火車靠近時放下柵欄,並在火車通過後升起

回來看前面新聞中的這段解釋:「軌道上有利用電壓控制的偵測器,列車經過時能造成短路,此時偵測器就能偵測火車目前位置。但固定在鐵軌枕木上的扣夾也會導致短路,為了避免偵測器判斷錯誤,所以才需要在鐵軌和扣夾中間加入紅色墊片」,這句正確但不夠精確,畢竟台鐵早於2010年6月30日已完成基隆至新竹間的計軸器電源汰換,所以在板橋火車站使用計軸器就能偵測火車位置。至於利用早期鋼軌的直流軌道電路來偵測之機制,這是利用火車的輪軸來當開關,一旦火車駛入閉塞區間,軌道電路繼電器則不動作,號誌機於是顯示為紅燈

尼龍絕緣座還有一個更重要的功能,那就是輔助調整至正確軌距的用途

北捷內湖線與桃園國際機場聯外捷運則是採用通訊式列車控制系統(CBTC,Communication Based Train Control),這是一種更可靠安全而穩定的無線自動列車控制系統,其最大的特點是系統可依照列車的位置來決定安全行駛速度,並以連續資訊傳送至車載號誌。其捨棄傳統固定式閉塞(Fixed-block)號誌系統來控制列車,故此種方式又被稱為移動式閉塞(Moving-block)號誌系統。通訊的傳輸方式包含兩種類型:一種是適用於隧道段利用道旁洩波電纜來傳輸,另一種則是適用於平面段及高架段利用佈設在道旁的基準點(Beacon or Norming Points)傳輸。

同場加映

台灣鐵路運行圖

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